臨夏融媒記者 趙好飛 陳金蕊 祁俊宏
春和景明，萬物競發，正是奮斗拼搏的好光景。蘭合鐵路迎來施工黃金期，建設者搶抓天氣晴好有利時機，拉滿奮進“進度條”，按下建設“快進鍵”。近日，記者走進施工現場，探訪泄湖峽大夏河特大橋、臨夏車站建設等關鍵節點，見證了這條“鋼鐵長龍”是如何分秒必爭向全線貫通目標挺進的。
站在泄湖峽大夏河特大橋施工現場向下望去，高大的橋墩如擎天柱般拔地而起，托起平整的橋面。門式起重機吊起高5.8米、重165噸的預制膠拼節段梁緩緩移動，在工人引導下精確放到運梁車上。這些梁就像量身定制的“積木”，在梁場完成預制生產后，被運輸到施工現場精準拼接，具有結構性能優、外觀質量好、運輸方便等優點。
泄湖峽大夏河特大橋是蘭合鐵路4標段控制性工程之一，全長4721.45米，橫跨大夏河峽谷，是全線施工難度最大的橋梁之一，全橋24孔、360個節段。“其中，關鍵節點中的連續剛構主體結構已完工，膠拼梁制架工作加班加點進行，預制任務剩余106個節段，預計7月底完成，架設任務剩余10孔，預計10月底完工。”蘭合鐵路泄湖峽大夏河膠拼梁場工點負責人何傳星說。
蘭合鐵路新建正線全長147.42公里，共設唐尕昂、雙城、臨夏等5個車站，設計時速200公里，是一條以旅客運輸為主的國鐵干線。由中鐵大橋局承建的蘭合鐵路4標段全長28.07公里，線路橫跨臨夏縣、東鄉縣、臨夏市。目前，4標段的關鍵控制性工程泄湖峽大夏河特大橋、北小塬特大橋、羅家灣隧道已取得突破性進展，臨夏特大橋、尕張家立交橋主體結構順利合龍，為全線按期通車奠定堅實基礎。
鐵路車站建設作為鐵路網絡關鍵節點，其規劃與實施需兼顧功能、效率與城市融合。在臨夏車站施工現場，30余臺工程機械來回作業，路基填筑接近尾聲。毗鄰車站的城東四路箱形橋加緊建設，該橋為城東四路下穿蘭合鐵路車站而設，是通往鳳凰山文旅景區必經道路。
據臨夏車站工段現場負責人趙小鵬介紹，臨夏站作為全線最大的車站，路基全長1.9公里，周邊地質屬于濕陷性黃土，采用原孔回填、水泥土擠密樁、碎石樁等方法處理地基。目前，車站內征地拆遷基本結束，路基已全部具備施工條件，預計7月完成填筑，具備運梁條件；城東四路箱型橋正在進行頂板鋼筋安裝，主體預計4月底全部完成，“五一”前具備通車條件，總體施工進度滿足建設要求。
蘭合鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路蘭（西）廣通道重要組成部分，通車后，臨夏、甘南兩州將結束不通鐵路的歷史。同時，蘭合鐵路將與西寧至成都鐵路聯通，構建西北至西南地區快捷主干通道，對進一步完善區域快速鐵路網布局、改善沿線交通基礎設施條件、促進沿線地區經濟建設和社會高質量發展具有重大意義。
不久的將來，當第一列動車組呼嘯穿過臨夏的山川河谷，這條承載著民生期盼與經濟騰飛愿景的鐵路，將加速繪就隴原大地發展新圖景，奏響新時代的絲路長歌。
